Cinco tendencias del transporte en América Latina: conclusiones de nuestros foros de la Comunidad ZEV

Pusimos en contacto a gobiernos y empresas latinoamericanos a través de una serie de tres foros para debatir sobre el transporte con cero emisiones en la región.

Esto es lo que aprendimos:

1. La movilidad de cero emisiones es tendencia

Cada vez más países de América Latina están estableciendo objetivos de electromovilidad como parte de sus estrategias generales para el cambio climático. Esto incluye la ambición de desplegar infraestructuras de recarga, electrificar las flotas públicas y hacer campañas para educar a la población sobre el valor, la oportunidad y la necesidad tener medios de transporte con cero emisiones.

Los gobiernos han ido comprobando de los beneficios de la electrificación a gran escala de la flota pública, sobre todo si se tiene en cuenta el impacto positivo en la calidad del aire y la experiencia de los usuarios. Aprovechar estos "beneficios para las personas" es crucial para acelerar la transición eléctrica.

Sin embargo, en toda la región se presentan algunos retos. Los principales son:

• Los vehículos eléctricos o VE son caros. Faltan incentivos financieros y políticas para aumentar la demanda de vehículos personales por parte del público.
• El transporte público es una inversión pública que tiene un alto coste para el Gobierno.
• La región carece de infraestructura de recarga. Donde existe, no hay normalización ni coherencia.

2. Los corredores de electromovilidad pueden agilizar las acciones para tener VE

Algunas regiones han creado corredores de electromovilidad para concentrar la infraestructura de recarga, la financiación y las mejoras específicas de las rutas.

Por ejemplo, en julio de 2022 el estado mexicano de Yucatán aprobó la financiación de hasta 86 millones de dólares para un corredor de autobuses eléctricos de 100 km en la capital, Mérida (BNamericas, 2022)

Los participantes en el Foro debatieron que, para que los corredores de electromovilidad funcionen, los gobiernos deben:

• Empezar por electrificar las flotas gubernamentales.
• Instalar una combinación de cargadores rápidos y lentos.
• Invertir en infraestructuras para que el transporte público cargue durante la noche.
• Colaborar con el sector privado en temas normativos y para comprender las necesidades de recarga.
• Colaborar con el sector privado para encontrar nuevos modelos de financiación y negocio, por ejemplo, para instalar infraestructuras de recarga.

3. Las flotas públicas son un punto de partida habitual para los gobiernos

Dados los altos niveles de control y visibilidad, la mayoría de los proyectos piloto y ensayos con VE comienzan con la electrificación de las flotas públicas.

Y los innovadores modelos empresariales de la región latinoamericana han contribuido al éxito de estos proyectos.

Un informe de C40 Cities y la IFC explica cómo los municipios de Chile y Colombia han creado un modelo que "desvincula" la propiedad de la explotación de los autobuses eléctricos. En otras palabras, "los propietarios de los activos poseen y los operadores operan" (C40 Cities e IFC, 2020).

Y según los autores del informe, "...el modelo de desvinculación representa una asignación más sensata del riesgo y la recompensa entre el sector público y el privado basada en lo que cada uno hace mejor" (C40 Cities e IFC, 2020).

4. No todo son palabras, hay acción con respecto a los VE

El Gobierno de Chile es un brillante ejemplo de ello. En 2021, puso en marcha su Estrategia Nacional de Electromovilidad, que estableció que el 100 % de los vehículos ligeros y medianos, el transporte público y la maquinaria de gran tamaño que se vendan serán de cero emisiones en 2035 (Gobierno de Chile, 2021).

Al enfocarse en la transición de su flota pública a nivel nacional, el país está mostrando liderazgo mediante el desarrollo de modelos claros de legislación e implementación. Chile es uno de los países con la mayor flota de autobuses urbanos (PNUMA, 2019). El gobierno tiene varios programas centrados en acelerar la conversión de las flotas de autobuses y taxis y está implementando estándares de eficiencia energética y trabajando en la mejora de la interoperabilidad de la infraestructura de recarga.

Sin embargo, la disponibilidad de vehículos eléctricos plantea algunos retos. Chile depende exclusivamente de las importaciones de VE y, por tanto, es vulnerable a las perturbaciones y caídas del mercado. 

Ya lo hemos visto durante las disputas sobre la fecha de 2035 para la eliminación progresiva de los coches que emiten CO2 en la UE. Esto probablemente habría limitado el avance de Chile al reducir el número de vehículos disponibles y aumentar los precios.

5. La educación es la clave del éxito de la transición a VE

Las empresas de nuestra iniciativa EV100 se reunieron con los gobiernos en nuestro último foro. Juntos acordaron una clara prioridad: sensibilizar a la opinión pública sobre la necesidad medioambiental de tener vehículos eléctricos.

Las generaciones más jóvenes son el objetivo clave de estas campañas ya que tienen una mentalidad más abierta a las nuevas tecnologías respetuosas con el medio ambiente.

La intención de conectar a los gobiernos con las empresas era inspirar ambición, alinear la acción y presionar a los responsables políticos a proporcionar una dirección política y legislativa clara.

Próximos pasos

En Climate Group, estamos aprovechando nuestras redes en los sectores público y privado para acelerar la acción climática hacia las cero emisiones netas para 2050. Esta actividad de colaboración entre la Comunidad ZEV y EV100 es un ejemplo de las muchas más oportunidades que queremos crear para el compromiso y la colaboración dentro de todo nuestro sistema de transporte.

Esperamos continuar con estos Foros de la Comunidad ZEV, traer a más gobiernos y más empresas a la sala virtual, tener conversaciones sobre los temas más apremiantes y maximizar nuestro impacto para impulsar la transición a vehículos cero emisiones más lejos y más rápido.

Póngase en contacto con nosotros si desea apoyar la labor de la Comunidad ZEV en el futuro.